울산항_액체화물하역안전 - 부이

2010 울산항 액체화물 하역안전
부산항만연수원/울산항만공사

본 교육영상에서 다루어지는 모든 상황은 교육을 위해 연출된 상황입니다.
본 교육영상에 등장하는 특정상호 및 인물은 안전교육의 내용과는 무관합니다.

안녕하세요. 현채화입니다.
제가 서 있는 이곳은 대한민국 산업의 심장 울산항입니다.
흔히들 울산항 하면 자동차 또 선박의 수출을 먼저 떠올리지만 사실 울산항은 휴스톤, 로테르담, 싱가폴에 이어 세계 4위에 액체화물 처리 항이기도 합니다.
[자막] 액체화물처리 항만 순위
- 1위 휴스톤
- 2위 로테르담
- 3위 싱가폴
- 4위 울산항
현재 국내 액체화물에 35%, 년간 1억 3천만 톤을 처리하고 있으며, 울산항 연간 처리화물의 80%가 액체화물일 정도로 그 양과 질에 있어서도 돋보적인 항만이기도 합니다.
[자막] 울산항
- 국내 액체화물 35% 처리(1위)
- 년간 처리량 1억 3천만톤
- 울산항 연간 처리화물의 80%가 액체화물
세계액체화물수송에 간선항로에 위치해 있고 배후에 국내 최대 규모의 액체화물 저장 및 처리 시설을 갖추고 있는 울산항은 천혜의 입지조건과 다양한 항만 인프라를 바탕으로 향후 글로벌 액체화물의 허브항으로의 비상을 꿈꾸고 있습니다.
[자막] 글로벌 액체화물의 허브항 울산항
여기서 액체화물에 대해 좀 더 자세히 알아볼까요?
액체화물은 말그대로 비포장에 액체상태로 탱크로 운송 하역돼는 화물을 말하는데요.
그 대표적인 제품이 우리나라가 전략 수입에 의존하는 원유입니다.
그 외 정제유, LPG, 암모니아, 석유제품의 중대한 원료인 나프타같은 각종 케미칼 제품이 있습니다.
그런데 이런 액체화물의 큰 특징이 쉽게 폭발한다는 점 인데요.
[자료사진] 2003.2.21 뉴욕스테이턴 아일랜드
[자료사진] 2004.11.15 브라질 파라나과
온도나 압력이 민감해서 조금만 부주의하게 되면 순식간에 대형사고로 이어질수 있는 위험성을 내포하고 있는거죠.
[자료사진] 태안 기름유출
[자료사진] 2009.1.21. 울산항 11흥국호
[자막] 액체화물의 80%이상 위험물!
그래서 액체화물의 80%가 위험물이고 하역 및 운송 보관시에도 일반 화물보다 훨씬 엄격한 위험물 취급 및 보관수칙을 적용하고 있습니다.
국내 최대의 액체화물 처리항만 울산항!
동북아 물류 중심이자 글로벌 액체화물 허브항으로의 비상을 꿈꾸는 울산항!
이 모든 울산항의 미래는 액체화물 처리과정에서 안전수칙이 얼마나 철저하게 지켜지는지에 따라 가늠된다고 할 수 있습니다.
그럼 액체화물은 어떤 하역 과정을 거치게 되는 걸까요?
일반적으로 액체화물은 탱크라는 용기에 담겨 처리되는데, 그 크기는 작게는 수십톤의 탱크로리에서 크게는 수십만톤의 유조선에 이르기까지 다양합니다.
그중에서 선박을 이용한 액체화물의 하역은 30만 톤급의 대형유조선이 이용하는 부이방식, 15만 톤 이하의 케미칼 선이 직접 접안하는 돌핀 부두방식, 그리고 육상저장시설을 이용하지 않고 선박과 선박이 다이렉트로 연결돼 하역을 진행하는 ship to ship 방식이 있습니다.
[자막] 액체화물 하역
- 부이 방식 : 30만 톤급의 대형유조선
- 돌핀 방식 : 15만톤 이하의 유조선, 케미컬선
- ship to ship 방식 : 선박과 선박간 직접 연결
그럼 지금부터 각각의 액체 화물 하역 방식을 함께 살펴보시죠.

울산항 액체화물 하역안전 Ship to ship
액체화물 하역방식의 또 다른 방법으로는 육상저장시설을 이용하지 않고 선박과 선박이 다이렉트로 연결되어 하역을 진행하는 ship to ship방식이 있다.
[자막] Ship to ship 하역 : 육상 저장시설을 이용하지 않고 선박과 선박간 직접 하역하는 방식
ship to ship은 대형선박을 모선 작은 선박을 자선으로 구별하며 중력식 부두를 거치치 않고 선박끼리 접안할때에는 선박과 선박사이에 충격완화제 팬더를 설치하여 선박간의 충돌을 방지한다.
[자막] 팬더(방충재, 방현재) : 안벽, 잔교, 돌핀 등의 계류시설 전면에 설치. 선체와 접안시설 사이의 충격 및 마찰력 완화 ship to ship 하역에서는 선박 사이에 설치
선박을 접안할때에는 모선과 자선의 매니폴드를 마주보게 접안하며 가급적 연결할 매니폴드 사이를 최단거리로 접안하는게 중요하다.
매니폴드 사이의 거리가 멀수록 연결호수에 가해지는 하중이 높아지기 때문에 정확하게 작업지점을 맞춰 접안하도록 한다.
나란히 접안된 모선과 자선에는 중력식부두와 마찬가지로 사다리를 설치한다.
[자막] 사다리설치 : 매니폴더에서 일정정도의 거리를 둔 지짐에 설치
사다리는 작업이 진행될 매니폴드에서 일정정도의 거리를 둔 지점에 설치하여 만일의 경우에 대비한다.
붉은색의 부라보기는 위험물을 하역중이라는 뜻이다.
[자막] 붉은색旗 : 위험물 하역중이라는 표시
ship to ship방식에서 로딩마스터, 하역안전관리자의 역할은 하역회사 소속의 안전관리자가 수행한다.
안전관리자는 모선과 자선을 오가며 안전점검, 인력통제등 작업 전반에 관한 감독업무를 수행한다.
[자막] 안전관리자
- 로딩마스터, 하역안전관리자의 역할 하역회사 소속
- ship to ship 하역 전반의 감독업무 수행
ship to ship방식 액체화물 하역에 safety meeting은 모선 1항사와 하역회사의 안전관리자가 진행한다.
[자막] safety meeting: 모선 1항사, 안전관리자
이 자리에서 하역할 액체화물의 종류와 하역량, 모선과 자선의 계류상태 및 안전조치, 하역 예정시간 및 소요시간, 비상시 연락방법 및 조치 방안, 기타 위험물 안전 취급에 관한 사항, 하역 전 안전점검 등을 토의한다.
[자막] safety meeting
- 하역할 액체화물의 종류와 하역량
- 모선과 자선의 계류상태 및 안전조치
- 하역 예정 시간 및 소요시간
- 비상시 연락방법 및 조치 방안
- 기타 위험물 안전 취급에 관한 사항
- 하역 전 안전점검
[자막] 자선 1항사에게 작업지시
safety meeting이 끝나면 곧바로 매니폴드 연결작업이 시작된다.
매니폴드간의 연결호스는 자선의 호스를 이용하기로 하고 모선의 핸들링 크레인을 이용해 연결작업을 진행한다.
매니폴더 연결호스는 작업의 하중과 롤링을 막기위해 반드시 홀딩작업을 해야한다.
[자막] 매니폴드 연결호스 홀딩
모선과 자선의 매니폴드간에 호스 연결을 마치고 안전 점검을 끝내고 난 후 하역회사의 안전관리자는 각 선박의 C.O.C의 하역 개시를 지시한다.
[자막] 2명 이상의 작업자 현장 배치
하역이 시작되면 모선과 자선공이 2명 이상의 작업자를 현장에 배치해서 안전사고에 대비하고 안전관리자는 하역이 끝날때까지 모선 자선을 순찰하면서 하역안전관리자로서의 임무를 수행한다.
[자막] 안전관리자 : 모선, 자선을 순찰하며 안전점검
ship to ship방식의 하역은 처리물량은 적지만 작업시간의 단축, 선박의 운항상의 편의 등 선박서비스의 목적이 크다고 할 수 있다.
[자막] ship to ship하역 : 작업시간의 단축, 선박의 운항상의 편의 등 선박서비스의 성격이 강한 하역 방식
현재 울산항 액체화물 처리 물량 중 ship to ship방식의 비중은 1%에 준하진 않지만 그 1%의 처리량 130만톤은 ship to ship방식 중 전국 최대의 물량이다.
[자막] ship to ship하역 : 울산항 액체화물 처리량의 1% 전국 최대 처리물량(130만톤)
모선과 자선의 크기가 큰 경우 중력식부두를 사이에 두고 하역작업을 할 수 있으며 하역전반의 사항은 동일하게 진행된다.
[자막] 중력식부두를 이용한 ship to ship 하역

울산항 액체화물 하역안전 Ship to ship
[자막] 현채화 : 액체화물 안전도우미
돌핀부두 방식의 하역은 부이방식보다 하역양은 적지만 육지와 직접 연결된 구조물로써 보다 안정적인 작업이 가능합니다.
그리고 양하와 적하 모두 쉽게 작업할수 있고 육상에서 처리과정을 거친 고부가가치의 다품종 소량 케미칼 제품을 적재적소에 하역할수 있다는 장점이 있습니다.
[자막] 돌핀부두하역 : 안정적인 하역작업, 양하 및 적하작업 모두 가능, 고부가가치의 다품종 소량제품 하역
그리고 ship to ship 방식의 하역을 울산항 액체화물 처리 물량 중 차지하는 비중이 1%에 불과하지만 작업시간의 단축, 선박운항의 편리성등 선박서비스 측면에서 간과할 수 없는 하역 방식입니다.
[자막] ship to ship 하역
- 작업시간 단축
- 선박운항상의 편리성
- 선박서비스 성격이 강한 하역 방식
울산항은 부이방식을 비롯한 다양한 하역 방식이 가능한데요.
이 각각의 하역방식들은 국내 최고 수준의 전문성과 안전성을 확보하고 있습니다.
현재 Fair Express호가 돌핀부두에서 나프타 3만3천백톤을 싣고 일본에 가서 양하하듯이 울산항이 글로벌 액체화물의 허브항으로써 거듭나기 위해서는
[자막] 글로벌 액체화물 허브항 울산항
액체화면 하역에 참여하는 모든 주체들이 하역 안전에 대해 다시한번 각오를 다져야겠습니다.
[자막] 액체화물 하역안전 NO.1 울산항

[자막] 감수 : 울산지방해양항만청, 안전담당관 박동철
[자막] 기획 : 부산항만연수원 교수 김공원, 교수 고정한, 교수 김헌규
[자막] 제작협조 : SK해운(주)팀장 박종욱, S-OIL(주)대리 김기태, 태영호라이즌코리아터미널(주)부장 박승욱, (주)영인산업 대표 윤희복
[자막] 제작 : 프로덕션 동맥