울산항 일반화물 하역안전 vol.

울산항 일반화물 하역안전
울산항만공사 / 부산항만연수원

본 교육영상에서 다루어지는 모든 상황은 교육을 위해 연출된 상황입니다.
본 교육영상에 등장하는 특정상호 및 인물은 안전교육의 내용과는 무관합니다.

[자막] 조민영 항만하역 안전도우미
안녕하세요? 조민영입니다.
지금 제 뒤로는 울산항 본항이 웅장하게 펼쳐져 있습니다.
본항, 7, 8, 9 부두를 비롯해서 일반 부두, 외항 부두까지 정말 보는 이를 압도하는 당당한 모습입니다.

이런 울산항의 공식 개항은 1963년이지만
[자막] 1963년 울산항 공식개항
예로 부터 울산은 깊은 수심과 조수간만의 차가 적은 천혜의 자연조건을 바탕으로 한반도의 남동쪽 관문을 대표하는 교역항이었으며,
특히 1899년 러시아 포경기지의 장생포 설치를 기점으로 근대적인 항만으로 출발하게 됩니다.
[자막] 1899년 러시아 포경기지의 장생포 설치를 기점으로 근대적인 항만으로 출발
1960년대를 걸쳐 대한민국의 경제발전의 견인차 역할을 해온 울산항은 지리적 위치와 기능을 중심으로
본항, 온산항, 미포항, 신항 4개의 항으로 나뉘어져 모두 54개의 부두에 101개의 선석을 가지고 연간 1억7,000만톤의 화물을 처리하는 세계적인 항만으로 성장했습니다.
울산항은 오일-허브항이라는 명칭에 걸맞게 연간 액체화물 처리량의 80%에 달하는 1억 3,500만톤의 액체 화물을 처리하는
국내 최대, 세계 4위의 액체화물 처리항입니다.
[자막] 오일-허브 울산항
- 국내 액체화물 처리량의 80%, 1억 3,500만톤 처리
- 국내 최대, 세계 4위의 액체화물 처리항
그 다음으로 울산항에서 가장 많이 처리하는 화물은 전체 화물 처리량의 15%를 차지하는 일반화물이고,
[자막] 일반화물 : 울산항 처리화물의 15% 차지
그 다음으로는 자동차, 중장비 및 부품이 5% 내외를 차지하고 있습니다.
[자막] 자동차, 중장비 및 부품 : 5% 내외 차지
그렇다면 전체 화물량의 15%를 차지하는 일반 화물은 과연 어떤 화물을 말하는 것일까요?

저는 지금 울산항 본항, 일반 화물 하역처리장에 나와 있습니다.
지금 제 뒤로 보이는 파이프, 슬라브, 비료 등을 비롯해 석탄, 양곡, 우드칩, 펄프 등이 일반 화물에 속하는데요.
통상 일반화물은 포장되지 않은 벌크상태의 고체화물을 말하는데,
탱커로 운송되는 액체화물, 또 컨테이너로 적입되는 잡화화물을 제외한 대부분의 항만 화물이 일반 화물에 속한다고 볼 수 있습니다.
[자막] 일반화물
- 포장되지 않은 벌크상태의 고체화물 지칭
- 액체화물, 잡화화물을 제외한 대부분의 항만화물
일반화물 하역은 그 종류만도 40개가 넘는데다 각 화물마다 작업방법, 작업장비, 하역기술이 다르기 때문에
다른 어떤 하역보다 전문성과 숙련도, 체계적인 시스템이 필요한 하역작업으로 항만하역의 효율성을 가늠하는 대표적인 지표라고 할 수 있습니다.
또한 작업자가 많이 투입되는 특성상 안전사고의 위험이 상존하는 하역이기도 합니다.
[자막] 일반화물 하역
- 40개가 넘는 다양한 종류
- 작업방법, 사용장비, 하역기술 상이
- 안전사고의 위험 상존
울산항만공사와 울산항 하역노조는 각각의 일반화물에 특화된 체계적인 작업시스템 구축과 지속적인 안전 교육으로 항만 하역의 효율성과 안전성을 동시에 추구하고 있습니다.
최고의 항만하역 효율성과 최고의 항만하역 안정성을 확보한 울산항 일반화물 하역현장으로 지금부터 함께 떠나보시죠.

[자막] (원당 - 울산항 일반화물 하역안전)
[자막] 본항 6부두
2011년 7월 24일 새벽 안개가 걷힌 울산항 6부두 1번 선석으로
2만톤 벌크선 우양스탠리호가 예선의 도움을 받아 미끄러지듯 접안을 시도한다.
[자막] 2만톤급 벌크선 우양-스텔링호
우양스탠리호는 오늘 울산항에 만구천칠백톤의 원당을 하역할 예정이다.
[자막] 원당 19,700톤 하역 예정
조심스레 선석으로 접안한 본선은 강취방 작업자에 날랜 손놀림으로 선박 고정 견인로프를 볼라드에 걸면서 접안을 마무리한다.
[자막] 강취방 작업자 : 접안 줄잡이 작업자
접안이 끝나면 작업자 툴박스 미팅이 이루어진다.
툴박스미팅은 전체 하역물량과 홀드별 작업량, 작업자 분배 하역시 작업 방법과 주의사항 등이 전달되고 무엇보다 하역작업 전반에 걸쳐 안전작업에 각오를 다시는 자리이기도 하다.
[자막] 툴박스미팅 (Tool Box Meeting) : 현장에서 작업에 임하기 전 작업절차, 안전확인 등에 관힌 작업자 간의 협의
툴박스미팅을 끝낸 작업자는 각자 맡은 작업을 위해 작업 장소로 이동한다.
본선 작업자 역시 신속히 승선해 싸이등에 설치 작업을 준비한다.
원당, 소금, 석탄, 사료와 같이 언로드 작업이 필요한 하역에선 제일 먼저 본선과 에이프론 사이에 사이드 넷을 설치해야 한다.
[자막] 사이드넷(Side-net) : 벌크상태의 화물이 바다로 떨어지는 것을 막기 위해 본선과 에이프런 사이에 설치하는 네트
언로드 작업의 특성상 하역 중 필연적으로 발생하는 낙하물이 바다로 떨어져 해상오염을 일으키는 것을 막기 위함이다.
사이드 넷은 본선과 에이프론 사이에 빈틈이 없게 촘촘하게 설치해야 한다.
평문 사다리 등 노출된 구조물이 있을 경우 구조물의 안쪽으로 네트를 밀어넣어 화물이 바다로 떨어지는 것을 막아야한다.
[자막] 구조물 충동에 주의
본선 작업자는 본선에 에이프런 난간에 네트를 설치하는데 하역작업 중 강풍이 불거나 언로드에서 화물이 떨어져도 네트가 풀리거나 처지지 않게 튼튼하게 설치한다.
네트의 하단은 깨끗하게 말아서 하역작업에 방해가 되지 않게 하고
[자막] 사이드-넷 하단은 하중물로 고정
뱃목이나 타이어, 콘크리트 등에 무거운 하중물로 고정시켜 사이드넷 설치를 마무리한다.
[자막] 하중물 추락에 주의
사이드넷 설치가 끝나면 본격적으로 하역준비가 시작된다.
우선 본선의 홀드와 가동크레인 수에 맞춰 호퍼를 설치한다.
호퍼는 버켓에 담겨온 본선에 화물을 담는 깔때기 모양의 구조물로 작업 효율과 작업자 안전을 위해 작업개시전 최상의 청결을 유지해야 한다.
[자막] 호퍼(hopper) - 벌크상태의 화물을 하역할 때 일시적으로 저장하는 깔때기 모양의 용기. 작업 전 청결상태 유지
오늘 우양스텔링호의 원단 하역은 세개에 본선 크레인외에 한대의 육상크레인이 투입된다.
[자막] 본선의 화물량 및 홀드별 작업량에 따라 육상크레인 투입 여부 결정
본선 스텝은 본선에 해치오픈에 앞서 항해 중 바닷물이나 빗물에 침투를 막기 위해 붙여놓은 슬링테이프를 제거한다.
[자막] 본선스태프는 해치개방 전 실링테이프(밀봉테이프)제거
해치가 개방되더라도 작업자는 곧바로 홀드에 진입하지 말고 홀드 내부의 찬 유해가스가 완전히 날아갈 때까지 대기한다.
항해 중 밀폐된 홀드 내부에서 발효가 진행되어 유해가스가 발생하는데 이 가스가 해치 개방과 동시에 한꺼번에 외부로 배출되기 때문이다.
[자막] 홀드 내부에 찬 유해가스가 완전히 없어질 때까지 작업자 진입금지!
하역에 쓰일 버켓이 본선 및 육상크레인을 결합되면 비로소 원당하역이 시작된다.
[자막] 버켓과 언로더 결합
분말 또는 알갱이 형태의 벌크화물 하역은 버켓을 이용한 언노드 작업으로 이뤄진다.
크기에 따라 약간의 차이는 있겠지만 일반적으로 언노드 버켓의 크기는 한번에 7톤 정도의 화물을 다룰수 있다.
작업 중인 본선은 만구천칠백톤의 원당을 실고왔으니 이천팔백번 이상의 업로드작업이 필요한 것이다.
버켓에 담겨진 7톤의 원당은 노련한 본선 크레인 운전자에 의해 정확하게 호퍼안에 양하된다.
육상크레인이 투입되는 경우 본선 크레인 작업과 달리 신호수가 투입된다.
신호수는 홀드 내부를 볼 수 없는 육상크레인 작업자를 대신해 버켓에 낙하지점을 육상운전자에게 알려주고 버켓에 열림 닫힘을 직접 조작한다.
[자막] 신호수 : 홀드 내부를 볼 수 없는 육상크레인 운전자를 대신해 버켓의 낙하지점을 전달하고 버켓의 개폐 조작
육상크레인 운전자는 신호수의 지시에 따라 버켓을 본선 홀드에서 호퍼로 안전하게 이동시키고 호퍼상단에 도착한 버켓은 신호수의 원격 조작으로 원당을 호퍼에 양하시킨다.
[자막] 신호수의 원격조작으로 버켓에서 호퍼로 양하
호퍼에 담겨진 원당은 호퍼 내 작업자에 의해 대기 중이던 작업 차량으로 상차된다.
작업 차량이 호퍼함으로 진입하면 호퍼 작업자는 차량의 진행 방향과 위치를 확인 한 후 호퍼 밸브를 열어 깔대기에 담겨 있는 원당을 작업 차량에 상차시킨다.
[자막] 호퍼작업자 : 차량의 진행방향과 위치 확인 후 호퍼 밸브를 열어 화물을 작업차량에 상차
일반적으로 호퍼 밸브를 완전 개방할 경우 1분에 약 8톤의 원당을 내려 보낼 수 있다.
호퍼작업자는 작업 차량에 적재되는 원당이 넘치지 않고 적재함 내부의 골고루 상차되도록 종손으로 신호를 보내고 차량 운전자는 신호에 따라 트럭을 조금씩 진행시키면서 상차를 마무리 한다.
버켓에 담긴 7톤의 원당이 한꺼번에 호퍼에 양하되면 호퍼 내부가 심하게 흔들린다.
[자막] 호퍼 작업자 : 호퍼가 심하게 흔들려도 밸브의 조작과 차량진행신호를 지속하고 밸브를 잠그는 시간과 내려오는 양, 상차상태를 고려해 작업진행
하지만 호퍼작업자는 그 순간에도 밸브의 조작과 차량의 진행 신호를 멈춰서는 안되며 특히 밸브를 닫을때는 내려오는 양과 밸브를 잠그는 시간을 고려해 작업을 진행해야 한다.
상차가 끝난 작업 차량은 호퍼를 빠져나오면서 화물을 보호하고 분진을 최소화하기 위해 반드시 적재함에 덮개를 덮도록 한다.
[자막] 작업차량은 적재함의 덮개를 덮어 화물을 보호하고 분진을 최소화한다
하역이 마무리 단계로 접어들면 홀드 내부에 작업자가 투입되어 선박 구조상 언로드 작업이 불가능한 부분에 원당을 한쪽으로 모으고 홀드청소를 겸하게 된다.
[자막] 홀드 작업자 : 언로더작업이 불가능한 곳의 화물을 중앙으로 집하. 하역이 마무리 된 홀드 청소
좁은 홀드 내부에서 굴삭기와 동시에 작업 할 경우 잠시라도 주변 상황을 놓치게 되면 작업자 굴삭기간의 충돌로 안전사고가 발생할 수 있으니 작업자는 항상 홀드내부의 상황과 굴삭기의 위치의 주의를 기울이도록 한다.
[자막] 홀드 작업자 : 홀드 작업상황을 파악해 협착 및 충돌사고 예방!
하역이 끝나면 육상작업자는 호퍼를 청소해야 한다.
특히 원당같이 점도가 있는 화물은 호퍼 안쪽 면에 덩어리채로 굽는 경우가 있는데 이를 방치할 경우 다음 작업에 지장을 줄 수 있으므로 하역이 끝나면 지체없이 호퍼 안 쪽면을 깨끗하게 청소하도록 한다.
[자막] 육상 작업자 : 하역이 끝난 후 호퍼 청소
그때 작업자는 절대 호포안으로 들어가서는 안되며 적절한 작업도구를 이용해 안전하게 청소하도록 한다.
[자막] 호퍼 안쪽 면 작업자 진입금지!

[자막] 울산항 일반화물 하역안전 - 소금
울산항 입항과 접안, 툴박스미팅이 사이드 내 설치 같은 항만 하역의 기본과정을 끝낸 분서는 곧바로 소금해 하역을 시작합니다.
홀드에서 버켓에 담겨진 소금은 본선 크레인 운전자에 의해 육상작업장으로 옮겨진다.
소금을 하역할 때 공업용으로 쓰일 경우 호퍼없이 바로 육상이 야적되지만 식용으로 쓰일때는 반드시 호퍼를 사용해야 한다.
[자막] 공업용 소금은 호퍼 없이 육상에 야적, 식용으로 쓰일 경우 호퍼에 양하
또한 파이프같이 염분에 영향을 많이 받는 화물의 하역이 예정되어 있을 경우에도 호퍼를 사용한다.
[자막] 염분의 영향을 많이 받는 화물의 하역이 예정되어 있을 경우 호퍼 사용
육상크레인이 투입될 경우 홀드내부를 볼 수 없는 크레인운전자를 대신해 신호수가 투입된다.
소금이 작업장이 도착하면 신호수는 원격 조작으로 샌크레인에 버켓 개폐를 조작한다.
[자막] 신호수 : 홀드 내부를 볼 수 없는 육상크레인 운전자를 대신해 버켓의 낙하지점을 전달하고 버켓의 개폐 조작
육상에 야적된 소금은 휠로우더를 이용해 작업 차량으로 옮겨 싣는다.
휠로우버켓은 한번에 6톤에 소금을 담을 수 있으니 25톤 작업차량은 네 다섯 번 정도의 작업으로 적재함을 채울 수 있다.
휠로우더의 상차 작업은 한 치의 오차도 없는 정밀함을 보여준다.
[자막] 휠로우더 작업 시 작업차량 추돌금지
버켓을 적재함으로 올리면서 트럭의 충격을 가하지 않고 소금을 실을 때도 적재함은 쌓이는 정도를 고려해 주행에 지장이 없을 정도로만 상차한다.
[자막] 작업차량 주행에 지장이 없을 정도로 상차
상차된 소금을 지그시 눌러주는 센스는 보너스.
상차를 끝낸 작업차량은 적재함에 덮개를 덮어 화물을 보호하고 분진을 최소화한다.
[자막] 작업차량은 적재함에 덮개를 덮어 화물을 보호하고 분진을 최소화한다.
소금하역이 진행종료에 맞춰 홀드안으로 투입된 작업자는 홀드 내벽에 눌러붙은 식품덩어리를 직접 분쇄하기도 하고 선체구조상 버켓접근이 불가능한 곳에 소금을 긁어내기도 한다.
[자막] 홀드 작업자 : 홀드 내벽에 응고괸 소금 분쇄, 언로더작업이 불가능한 곳의 화물을 중앙으로 집하
가장 조심해야 할 경우는 비스듬한 경사면에 눌러붙은 소금을 제거하는 작업으로 발판이 여의치 않기 때문에 경사면 상단에 붙은 소금 제거시에는 각별한 주의가 필요하다.
[자막] 홀드 작업자 : 홀드 경사면 작업 시 각별한 주의
작업차가 홀드의 사면을 따라 이동하는 경우도 있는데 이때 소금이 부서지면서 작업자가 미끄러지거나 소금덩어리가 작업자에게 떨어질 수 있으므로 안전에 주의해야 한다.
내벽청소에 집중하다가 굴삭기에 접근을 놓치게 되면 자칫 대형 사고가 발생할 수 있다.
[자막] 홀드 작업자 : 홀드 작업상황을 파악해 협착 및 충돌사고 예방!
좁은 공간에 소음마저 심하기 때문에 작업자 굴삭기 운전자는 항상 주변 상황을 체크하고 중간 중간 휴식을 통해 작업의 집중력을 유지하면서 홀드 내부 작업을 안전하게 마무리한다.

[자막] 울산항 일반화물 하역안전 - 우드칩
울산항 2부두에서 우드칩 하역작업이 한창이다.
우드칩 하역에는 여섯 개의 집게가 있는 크람쉘-버켓을 사용한다.
[자막] 우드침 하역에는 6개의 집게가 있는 크람쉘-버켓 사용
본선이 항해하면서 홀드 내부에 장기간 밀폐된 채 쌓인 우드 칩이 자체 발효과정을 거치면서 고열과 함께 단단하게 응고되는데 이런 상태의 우드칩을 부수면서 작업하기에는 기존의 플립형 버킷보다는 여섯 개의 집게가 있는 크람쉘-버켓이 적합하기 때문이다.
[자막] 단단하게 응고된 우드칩을 부수며서 하역하기엔 6개의 집게가 있는 크람쉘-버켓이 적합
우드칩 하역에 사용되는 호퍼는 본선 홀드 윗부분에 부분에 설치된다.
[자막] 본선 홀드 윗부분에 호퍼설치, 4개의 본선 호퍼 설치
오늘 작업 중인 본선은 우드칩 하역을 위해 네 개의 호퍼가 설치되어 있다.
베테랑 크레인 운전자에 의해 크람쉘-버켓에 담겨 온 우드칩은 아직도 발효가스가 채 가시지 않은 상태다.
네 개의 본선 호퍼의 모인 우드칩은 본선 에이프런 반대편 선측데크 설치 된 선내 컨베어벨트를 통해 선수부 호퍼로 향한다.
[자막] 본선 호퍼에 집하된 우드칩은 선내 컨베어벨트를 통해 선부분 호퍼로 이동
선내 컨베어벨트는 그 속도가 굉장히 빠르기 때문에 본선 작업자는 가급적 컨베어벨트 접촉을 하지 않는 것이 바람직하다.
컨베어벨트로 이동한 우드칩은 선수부 호퍼를 거쳐 육상작업장으로 떨어진다.
[자막] 육상 작업장 양하
울산항을 벗어나 외부로 이동하는 우드칩 물량은 현장에서 전용 벌크 컨테이너에 상차 되고 드디어 전용 야드에 야적될 우드칩 물량을 덤프트럭을 이용한다.
15톤 덤프트럭의 버켓은 두 번의 휠로우더 작업으로 가득 채울 수 있다.
우드칩을 쌓아놓은 전용야드는 본선 바로 옆 2부두 안쪽에 위치한다.
[자막] 2부두 안쪽 우드칩 전용 야적장
이렇게 쌓인 우드칩은 야드 작업자에 의해 장기간 보존이 가능한 평평한 상태로 정리된다.
야적된 우드칩은 출하일정에 따라 상차 작업을 한다.
장기간 야적될 우리 칩을 휠로우더로 작업 할 경우 우드칩이 단단하게 눌러져 응고 되었다고 한쪽으로만 깊게 파들어가면 수십 톤의 우드칩이 한꺼번에 무너져 장기화 작업자가 매몰될 수 있으니 각별한 주의를 기울여야 한다.
우드칩 하역 막바지 작업자와 장비가 홀드 내부에 진입할 때는 홀드내부에 가라앉아 있는 우드칩 유독가스의 잔존여부를 반드시 확인하도록 한다.
[자막] 홀드 내부에 찬 유해가스가 완전히 없어질 때까지 작업자 진입금지!

[자막] 울산항 일반화물 하역안전 - 규사
[자막] 온산항1부두
울산항본항에서 남쪽으로 10킬로미터 떨어진 온산항 1부두에서 규사하역 작업이 진행된다.
규사는 화강암이 풍화하면서 분해된 석영 알갱이로 유리 제품과 벽돌의 원료로 쓰이며 연간 30만톤 정도의 규사가 주로 온산항을 통해 수입된다.
[자막] 규사 :
- 화강암이 풍화되면서 분해된 석영 알갱이 유리제품과 벽돌의 원료로 사용
- 연간 30만톤 정도의 규사가 주로 온산항을 통해 수입
온산항 하역전용 크레인버켓을 담긴 규사는 하역시간 단축을 위해 홀드와 최단거리에 크레인호퍼에 내려진다.
[자막] 전용크레인 호퍼
호퍼를 통과한 규사는 컨베어벨트를 거쳐 분진을 최소화하며 울산에 야적된다.
반면 본선 크레인에 의한 언로드작업은 호퍼를 설치하지 않고 본선 측면의 육상 야적장에 바로 투하된다.
바람이 강한 날은 분진을 줄이기위해 보다 낮은 지점에서 버켓을 열어야 하고
[자막] 바람이 부는 날은 낮은 지점에서 버켓 개방
바람이 초속 8m이상으로 불때는 즉각 언로더하역을 중지하도록 한다.
[자막] 바람이 초속 8m를 넘을 경우 측각 언로더하역 중단
야적장 및 호퍼에 있는 작업자는 미세한 방사가루 및 분진가루를 막기 위해 반드시 방진 마스크 및 적절한 보호 장구를 착용하고 작업에 임해야 합니다.
[자막] 육상 작업자는 방진마스크 및 적절한 보호장구 착용
또한 만일의 해상 오염을 막기 위해 본선과 에이프런사이에 사이드-넷을 촘촘하게 설치하도록 한다.
[자막] 사이드-넷 설치
호퍼하단과 육상야적장에 쌓인 규사는 휠로우더 작업으로 곧바로 상차 과정에 들어간다.
상차가 끝나면 휠로우더 버켓으로 화물을 살짝 눌러 화물에 낙하를 감지하고 규사적재를 마친 트럭 운전자는 적재함 덮개를 덮어 화물을 보호하고 분진을 최소화 한다.
[자막] 작업차량은 적재함의 덮개를 덮어 화물을 보호하고 분진을 최소화한다.
본선작업자는 홀드 내부의 작업 상태를 수시로 체크하면서 홀드 내부 작업에 개시 시점을 결정한다.

[자막] 울산항 일반화물 하역안전
[자막] 조민영 항만하역 안전도우미
지금 보신 원당, 소금, 우드칩, 규사의 경우는 모두 언로드를 이용한 작업 방식이었습니다.
다행히 분진의 피해가 적은 작업이었지만 해양오염을 막기 위해서는 반드시 사이드 넷을 설치해야 합니다.
[자막] 해양오염을 막기 위해 사이드-넷(side-net)설치
호퍼를 통해 작업 하는 원당, 사료, 소금 등의 경우 화물의 특성상 호퍼 깔때기 내벽에 굳어 작업에 애로가 발생할 수 있지만 어떤 경우라도 작업자가 깔때기 안으로 들어가서는 안 됩니다.
[자막] 호퍼 안쪽 면 작업자 진입금지!
하역 중 홀드에 진입하는 작업자는 화물의 배출가스에 주의하고 심한 소음 속에서도 이런 장비의 작업상황을 파악해 충돌 및 협착사고를 예방해야 합니다.
[자막] 홀드 작업자 : 홀드 진입 시 배출가스 주의. 홀드 작업상황을 파악해 협착 및 충돌사고 예방
홀드 경사면의 위험한 작업은 가급적 동료들의 도움을 받거나
[자막] 홀드 작업자 : 위험한 작업은 동료의 도움을 받거나 장비 이용
장비를 이용하는 것이 세이프티 넘버원 울산항으로 가는 첫걸음이 될 것입니다.
[자막] Safey No.1 울산항

[자막] 기획 : 부산항만연수원
[자막] 제작협조 : 울산항운노동조합
[자막] 제작 : 프로덕션 동맥