울산항 자동차 하역안전

울산항 항만하역 안전작업 - 자동차 하역
울산항만공사 / 부산항만연수원

본 교육영상에서 다루어지는 모든 상황은 교육을 위해 연출된 상황입니다.
본 교육영상에 등장하는 특정상호 및 인물은 안전교육의 내용과는 무관합니다.

안녕하세요. 이보람입니다.
[자막] 이보람 항만하역 안전도우미

하역은 화물을 싣고 내리고 옮기는 일, 창고에 쌓고 꺼내는 일 등 화물에 운송과 보관을 도와주는 현장 작업이라고 합니다.
조금 어렵죠?
이 애매모호하고 어려운 개념을 조금 쉽게 풀어드리겠습니다.

[그림설명] 우리나라 사과가격 2,000원 → 수출 (부가가치 1,000원) → 이웃나라 사과가격 3,000원
이 사과는 제가 과일가게에서 2,000원을 주고 사왔는데요.
그런데 이 맛있는 사과에 새로운 부가가치를 창출하려면 어떻게 해야할까요?
먼저 사과가 귀한 이웃나라에 3,000원에 수출하면 1000원의 부가가치가 창출되죠.
이때 사과를 수출한다는건 우리나라에서 이웃나라로 공간이동을 했다는 말인데요.
이 때의 공간이동이 바로 운송입니다.
[그림설명] ←상차 하차→ ←적화 양화→
운송을 하기 위해서는 사과를 차량에 싣고 내리고 선박에 싣고 내리고 하는 과정을 거쳐야 되는데요.
이런 운송 업무를 도와주는 서비스 업무가 바로 하역인거죠.

둘째로 사과가 제철일 때 2,000원에 구입해서 사과가 귀할 때 시장에 3,000원에 내다 팔면 또 1,000원의 부가가치가 창출되죠.
[그림설명] 제철일 때 사과가격 2,000원 → 몇 달 후 부가가치 → 귀할 때 사과가격 3,000원
그렇게 하기 위해서는 사과를 몇 달간 싱싱하게 보관하는 시간적인 이동을 해야되는데요.
이때 시간이동이 바로 보관입니다.
[그림설명] 물류 보관창고 → 입고 → 출고 , 분류/정리
사과를 보관하려면 사과를 창고에 넣고 빼고 분류하고 정리를 하는데 이런 보관업무를 도와주는 서비스 업무가 바로 하역입니다.
이렇게 얘기하니깐 조금 쉽죠?
[그림설명] 하역-운송업무와 보관업무를 도와주는 서비스 업무
하역은 운송행위와 보관행위를 도와주는 서비스 업무인 셈입니다.

[그림설명] 검수회사 운송회사 라싱회사 정부 항운노조 하역회사 장비회사 선박회사
항만 하역의 특성은 작업의 주체가 많다는 겁니다.
부두관리와 관세업무, 출입구 건물을 관장하는 정부, 화물을 싣고 나르는 운송회사·선박회사, 화물의 이동과 보관을 도와주는 하역회사, 현장의 하역을 담당하는 항운노조 등 다양한 기능의 지휘 체계가 공존하는 게 항만하역의 특성입니다.
[자막] 하역 현장 총 책임자 - 포맨
그리고 하역회사의 포맨이 항만하역작업에 모든 책임을 지는 건 역시 항만하역의 특성입니다.

항만하역 작업 중 발생하는 재해에는 두 가지 큰 특징이 있습니다.
첫째는 근속기간별 재해발행현황인데요.
[그래프] 근속 기간별 재해 발생현황: 10년이상 29.00%, 5~10년 21.60%, 3~5 20.00%, 1~3년 14.90%, 1년 미만 14.7%)
[자막] 작업숙련에 따른 자만심, 초년병 시절의 겸손함 상실, 노쇠화에 따른 체력과 집중력 약화
하역작업을 오랫동안 하신 분들이 사고율이 높다는 점입니다.
경력 10년이상의 베테랑급 작업자들의 사고율이 가장 높다는 것은 작업숙련에 따른 자만심, 초년병 시절의 겸손함 상실, 노쇠화에 따른 체력과 집중력 약화 등이 원인이 아닐까 합니다.
[그래프] 작업 장소별 재해 발생 현황 : 선내-44.3%
[자막] 협소한 공간, 열악한 환경, 작업자제의 위험성

둘째는 작업 장소별 재해 발생 현황입니다.
전체 재해의 76%가 선박 주변에서 발생하고 특히 선내에서 발생한 재해가 전체 44%나 된다는 점입니다.
아무래도 협소하고 열악한 공간에서 위험한 하역작업을 하는게 원인이라 생각됩니다.
[자막] 나이와 경륜, 작업장소에 따라 적절한 인원 배치 필요
현장 책임자는 이 두 가지의 재해현황을 고려해서 나이와 경륜, 작업 장소에 따라 적절한 작업인원을 배치해야 바람직합니다.

그렇다면 이렇게 크고 작은 재해가 발생하는 원인이 과연 뭘까요?
여기에는 관리자와 근로자, 양쪽의 원인을 나눠서 살펴볼 필요가 있습니다.

[자막] 관리자 측 재해요인
- 능력제일주의식 작업관리
- 경비절감
- 열악한 작업환경
- 권위주의
- 현장관리 미흡

먼저 관리자 측 재해 요인은 능률제일주의의 작업관리, 경비절감, 열악한 작업환경, 권위주의, 현장관리 미흡 등을 꼽을 수 있겠습니다.
[자막] 근로자 측 재해요인
- 안전장구 미착용
- 작업중 휴대전화 사용
- 단순작업에 따른 권태감
- 경륜에 따른 자만심
- 과도한 융통성 발휘
- 정리정돈 미흡
- 육체적, 정신적 과로상태

다음 근로자 측 재해 원인을 살펴 보면 안전장구 미착용, 작업중 휴대전화 통화, 단순작업에 대한 권태감, 경륜에 따른 자만심, 과도한 융동성 발휘, 정리정돈 미흡, 육체적, 정신적 과로상태 등을 꼽을 수 있겠습니다.
관리자와 근로자 모두 이런 점을 겸허히 수용해서 항만하역 재해 제로를 향해 멋지게 나아가야 할 것입니다.

[자막] 이보람 항만하역 안전도우미
이곳은 대한민국 자동차 수출의 심장 울산항 자동차 전용 부두입니다.
연간 100만여 대의 차량들이 전세계로 뻗어나가는 출발점이자항만하역 작업자들의 굵은 땀방울이 함께 배어 있는 곳이기도 한데요.
작업자의 안전과 부가가치 창출에 있어서 세계 최고의 하역 시스템을 자랑하는 울산항 자동차 하역 현장으로 함께 들어가 보시죠.

[자막] 울산항 자동차 전용부두
울산시 동구 자동차 전용부두.
수출을 앞둔 자동차가 선적을 기다리고 있다.
모든 항만하역 작업은 툴박스미팅으로부터 시작된다.

툴박스 미팅은 당일 작업의 준비와 설계를 하면 자리다.
작업자의 인원과 상태, 복장점검 ,작업전 스트레칭, 작업장의 상태와 위험요소 고지 등을 종합해서 최종적으로 당일 작업 지시를 내리고 전달받는 자리다.
[자막] 안전조회(Tool Box Meeting) 준비 > 점검 > 작업지시 > 위험사항 지적확인 > 마무리확인
이런 과정을 거쳐 마무리 확인이 끝나면 하역작업이 시작된다.

[자막] 자동차 하역과정 1. 차량 출고
길 건너편 자동차 공장에서 출고된 차량이 야드로 들어온다.
생산공장에서 출고된 자동차는 차종별, 수출지역별, 선적 본선별로 야드를 채우게 된다.

자동차 출고 다음은 하역 본선의 접안이다.
[자막] 자동차 하역과정 2. 본선 접안
수출 자동차를 싣고 갈 자동차 운반 전용선이 천천히 그러나 당당하게 자동차 전용 부두에 접안을 시도한다.

본선이 접안을 마치면 램프-랜딩이 이루어진다.
보통 자동차 운반 전용선은 배 허리와 뒤쪽 끝에 두 개의 램프를 가지고 있다.
[자막] 자동차 하역과정 3. 램프-랜딩

본격적인 자동차 하역은 자동차 선적과 함께 시작된다.
[자막] 자동차 하역과정 4. 차량 선적
16명 내외로 이루어진 드라이버 팀은 당일 배정된 선적 물량을 맞추기 위해 지체 없이 차량을 본선에 선적시킨다.

[자막] 드라이버 주의사항: 출발시 차량엉킴 및 접촉사고 주의
드라이버가 차량에 올라 출발할 때는 한꺼번에 많은 차량이 출발하게 되므로 차량 엉킴에 다른 접촉사고에 유의해야 한다.

이때 드라이버의 출발과 차량 엉킴을 해소해 주는 게 야드 포맨의 역할이다.
포맨은 야드 현장에서 선적의 안전을 책임지는 역할을 수행한다.
[자막] 포맨 Foreman 하역작업 현장의 책임자
→ 드라이브의 안전한 출발 확보
→ 출발시 차량 엉킴 해소

혹서기, 외부 온도가 30도 정도일 때 차량 내부의 실제 온도는 60도에서 70도에 육박한다.
가히 살인적이라 할 수 있다.
이 때는 선적 예정 차량의 문을 미리 열어둬 조금이나마 내부온도를 낮추는 게 안전사고를 예방하는 데 큰 도움이 된다.
[자막] 혹서기 차량 내부온도 70도 육박, 선적 예정차량 도어 개방, 차량 내부온도 하강 유도

선적을 위해 야드를 빠져 나갈 때는 차량의 상태를 점검함과 동시에 과속에 주의하면서 돌발상황에 대비해야 한다.
[자막] 드라이버 주의사항 : 차량상태 점검 / 과속에 주의 / 돌발상황 대비

야드를 빠져나온 차량은 램프 진입을 앞두고 속도를 줄여야 한다.
[자막] 램프진입시 주의사항: 램프 진입 전 충분한 감속, 노면충격으로부터 차량 보호

램프 접지에 따른 노면 충격으로부터 차량을 보호하고 검수원이 정확한 선적이 이루어지는가를 확인할 수 있도록 한다.
[자막] 검수 Tally → 검수원은 정확한 선적이 이루어지는가를 확인

야드에서 차량의 이동 중 안전사고에 특별히 조심할 상황은 선적할 차량과 본선의 거리가 멀고
복수의 드라이버 팀이 서로 다른 본선 및 램프로 이동하며 동선이 겹치는 경우다.
이때 각각의 드라이버 팀은 사전 약속에 따라 서로 다른 동선을 주행하며 사고를 예방한다.
[자막] 드라이버 주의사항: 복수의 드라이버팀의 동선이 겹치는 경우, 서로 다른 동선을 주행하며 안전사고 예방
또한 램프 진입시 갑작스러운 밝기 변화에 따른 운전자 시야감소에 주의해야 한다.
[자막] 드라이버 주의사항: 선박 외부와 내부의 밝기 변화에 주의!

또한 야드 포맨의 적절한 신호 및 지휘는 동선이 서로 다른 드라이버 팀에게 등대와 같은 역할을 한다.
[자막] 야드 포맨은 적절한 신호로 현장을 정리
선적 차량이 램프에 진입할 때는 속도를 줄여야함은 물론이고 진입시 램프의 오른쪽에 있는 노란색의 보행자 공간을 침범해서는 안 된다.
[자막] 드라이버 주의사항: 램프 진입시 노란색의 보행자공간 확보

[자막] 이보람 항만하역 안전도우미
지금 제 뒤로 본선으로 들어가는 차량들이 보이시죠?

수출 차량의 드라이버는 실내 온도 70도를 육박하는 야적된 자동차를 하루 150번씩이나 선적한다고 합니다.
왜 울산항이 최고의 자동차 하역항인지 알 수 있는 대목이죠.
하루 48명의 드라이버들이 선적하는 5,500여 대의 차량들은 운반선에서도 어떤 과정을 거치게 되는지 지금부터 선내 하역작업에 대해 알아보시죠.

램프에 진입한 차량은 속도를 줄여서 노면충격에 대비한다.
특히 본선과의 연결 부위에서는 차량 및 주변 보행자의 안전을 확보해야 한다.
[자막] 선내 진입 주의사항: 본선과의 연결부위에서 차량과 보행자 안전확보

자동차 운반 전용선의 내부 바닥은 철제로 이루어져 있다.
특히 우천으로 인해 차량의 타이어에 물기가 묻은 채로 선내에 진입하면 수막현상에 의해 운전 불능상태에 빠질 수 있으므로 각별한 주의가 필요하다.
[자막] 선내 진입 주의사항: 우천시, 수막현상에 의한 운전불능 주의
이런 상황에서 과속을 하게 된다면 얼어붙은 강에서 자동차를 질주하는 것과 다를 바가 없다.
[자막] 선내 복장착용 규정: 자동차에 흠집을 낼 수 있는 장구 착용금지, 하역의 각 주체간 상호 협의하에 탄력적으로 적용

드라이버 팀이 차량을 선으로 가지고 오면 이제부터 주차팀이 차량을 책임진다.
[자막] 자동차 하역과정 5. 주차
선적 장소에 진입한 차량은 키카에 의해 약속된 주차 포켓으로 들어간다.
키카는 좁은 공간에 차와 사람이 뒤엉킨 상황에서 신속하고 정확하게 그리고 안전하게 주차를 마무리한다.
[자막] 키카 Key car - 선내 주차 담당 → 선적된 차량을 신속, 정확, 안전하게 주차
동시에 주차가 이루어질 경우 동료 작업자와의 팀웍과 배려가 필요하다.
이전 작업자가 안전하게 작업위치에서 벗어나는 것을 확인하고
[자막] 1. 정지
신호수의 지시에 따라 안전하게 주차를 마무리한다.
[자막] 2. 운전자 안전확보
[자막] 3. 신호수 지시
[자막] 4. 주차
신호수는 키카와의 약속된 신호로 키카 시야의 사각지대를 보완해 안전한 주차를 지휘하며 동시에 신호수 자신의 안전을 확보해야 한다.
[자막] 신호수 Signalman - 선내 주차 지휘 → 키카 시선의 사각지대 보완
선내 주차는 한치의 오차도 허용되지 않는 고난이도의 작업이다.
키카와 신호수의 정확한 작업을 통해 화물을 최상의 상태로 고객에게 인도할 수 있다.
[자막] 정확한 작업 → 최상의 화물 고객에게 인도
주차된 차량은 반드시 사이드-브레이크를 채워서 선박의 운항 중 흔들림으로 인한 화물의 손상을 미연에 방지한다.
[자막] 주차시, 사이드-브레이크 결속
키카는 선내 작업자 중 제일 바쁜 사람이다.
복잡한 동선 속에서 작업자와 차량의 안전을 확보하려면 작업에 대한 집중력과 안전에 대한 주의력이 절대적으로 필요하다.
[자막] 작업에 대한 집중력, 안전에 대한 주의력 확보
그 팽팽한 긴장 속에서 순간적으로 집중력이 떨어지는 찰나 사고가 발생하게 된다.
[자막] 집중력이 떨어지는 찰나! → 안전사고 발생
이럴 때는 동료 작업자의 도움이 필요하다.
집중력이 떨어지게 되면 신호수의 움직임을 놓치는 사례부터
[자막] 신호수의 움직임을 놓치는 경우
앞 작업자의 주차에만 신경 쓰다 시선 반대편에 있는 라싱맨을 보지 못하는 경우
[자막] 시선 반대편 라싱맨을 보지 못하는 경우
협소한 공간과 복잡한 동선으로 작업자를 인식하지 못하는 등의 사고 위험이 존재한다.
[자막] 복잡한 동선으로 작업자를 못보는 경우

[자막] 이보람 항만하역 안전도우미
드라이버와 키카, 키카와 신호수의 유기적인 움직임 속에서 화물과 작업자의 안전에 만전을 기하는 모습이 정말로 인상적이었는데요.
그런데 여기서 끝이 아닙니다.
주차된 차들은 라싱 과정을 통해서 비로소 선적 작업을 완료하게 되는데요.
넓은 데크를 가득 채운 차량과 이 차량들을 붙들어 매고 있는 라싱. 화물의 손상을 막아주는 마지막 과정. 라싱에 대해서 알아보시죠.

라싱은 차량의 주차와 동시에 이루어진다.
그렇기 때문에 라싱맨과 주차차량 간의 충돌 위험이 상기된다.
주차차량의 전면에서 라싱을 할 경우 작업자는 오른편으로 진입하는 주차 차량을 반드시 확인하고
주차차량의 작업반경내로 들어가지 않아야 한다.
[자막] 라싱 Lashing - 화물의 고박 → 차량의 주차와 동시에 진행
라싱 벨트의 장력은 화물의 흔들림을 최소화하고 일정 정도의 인장력을 확보할 수 있어야 한다.
[자막] 라싱벨트의 장력: 화물의 흔들림 최소화, 일정정도의 인장력 확보
너무 팽팽하게 조이게 되면 약간 외부 충격으로도 벨트 자체가 터지는 경우가 있으므로 주의를 요한다.
[자막] 정확한 위치에 라싱도구 설치, 화물의 하중 골고루 분산
라싱맨은 정확한 위치에 라싱 도구를 설치해 화물의 하중을 골고루 분산시켜야 하고
[자막] 라싱도구에 의한 화물손상 방지
또한 라싱도구에 의해 화물이 손상을 입지 않도록 주의해야 한다.
[자막] 경사로 주차시 반드시 고임목 설치
경사로 주차된 차량의 경우 반드시 받침목을 설치해 라싱의 효과를 극대화하고 만일의 사태에 대비한다.

[자막] 이보람 항만하역 안전도우미
하역은 시간과 공간의 이동행위를 도와주는 현장 서비스라고 말씀을 드렸는데요.
여기에는 중장비도 포함됩니다.
자동차보다 훨씬 크고 무거운 이 중장비들의 하역 과정은 과연 어떻게 될까요?
그리고 과연 이 덩치 큰 녀석들을 어떻게 하면 안전하게 선적할 수 있을까요?

[자막] 중장비 하역: 화물의 높이와 길이, 중량을 고려해서 하역
중장비 역시 하역 화물의 대상이 된다.
중장비의 경우 화물 자체의 높이와 길이를 고려해서 하역이 이루어진다.
대형 중장비가 선내에 진입하기 위해서는 제한 높이 이내로 화물의 높이를 조정해야 되고
[자막] 중장비 하역: 제한높이 이내로 화물 높이 조절
선내 경사로에서는 중장비 자중에 의한 조종불능 상태를 방지해야 한다.
[자막] 중장비 하역: 선내 경사로에서 자중에 의한 조종불능 주의
[자막] 중장비 하역: 안전표지판 내용 준수
또한 선내 곳곳에 있는 안전 표지판에 주의를 기울이고
화수원 공간에서 회전 및 후진 시 주변 작업자나 화물의 안전을 확보해야만 한다.
안전 표지는 금지, 경고, 지시, 안내 4가지 표지로 나눠진다.
[그림설명] 금지, 경고, 지시, 안내
금지표지는 특정 행위가 허용되지않음을 나타내며, 붉은 원에 45도 각도의 빗선으로 표시된다.
[그림설명] 금지 / 출입금지 / 금연 / 화기금지
경고 표지는 일정한 위험에 따른 경고를 나타내며 노란색 바탕에 검은색 삼각대로 이루어진다.
[그림설명] 경고 / 방사성물질경고 / 미끄런물체경고 / 낙하물경고
지시표지는 일정한 행동을 취할 것을 지시하며, 파란색 원형을 취한다.
[그림설명] 지시 / 안전모착용 / 안전복착용 / 안전화착용
안내 표지는 안전에 관한 정보를 제공하며 녹색 바탕에 정사각 또는 직사각의 형태를 띈다.
[그림설명] 안내 / 응급구호표지 / 비상구 / 세면장치

무한궤도 형식의 중장비 이동에는 또 다른 주의가 필요하다.
램프와 무한궤도 자체가 모두 철이기 때문에 경사면에서 접지력이 상실돼 미끄러질 수 있다.
[자막] 무한궤도 중장비 하역: 경사면 접지력 상실 주의 이 때는 굵은 밧줄 등의 보조 장구를 무한궤도의 진로에 깔아 경사면의 접지력을 극대화시켜준다.
[자막] 무한궤도 중장비 하역: 굵은 밧줄 등의 보조장구로 경사면 접지력 극대화
그리고 무한궤도에 의한 선박의 손상에도 주의를 기울여야 한다.
[자막] 무한궤도 중장비 하역: 선박과 기타 화물의 손상 주의

중장비의 주차에도 신호수의 도움이 절대적이다.
주차포켓으로의 안정적 진입은 물론
장비의 구동 부분 고정 작업 시 정확하게 거치해 화물의 보호와 선박의 손상을 줄일 수 있다.

거대한 철 구조물인 선박 내는 항상 큰 소음이 존재한다.
작업의 안전에 방해가 되지 않는 범위 내에서 작업자는 귀마개를 사용하는 등 자신의 신체를 적극 보호할 필요가 있다.
[자막] 선내 작업자: 작업의 안전에 방해가 되지 않는 범위 내에서 자신의 신체를 적극 보호

엄청난 무게의 중장비라도 선박의 운항 중 발생할 수 있는 손상을 방지하기 위해 라싱이 필요하다.
큰 힘을 필요로 할 경우 체인을 이용한 라싱을 할 수 있는데 2인 1조로 작업을 하고 서로 상대의 안전을 책임져야 한다.
중장비 라싱에서 주의할 점은 장비의 특성상 하중의 분배가 불균등하기 때문에 이런 특성을 고려한 라싱이 이루어져야 한다.
[자막] 중장비 라싱: 화물의 특성상 하중의 분배에 주의
구조적으로 라싱 도구가 화물에 닿을 경우 완충제를 사용해 화물의 손상을 막아야 한다.
[자막] 중장비 라싱: 라싱 완충제를 사용해 화물의 손상 방지

라싱이 끝나면 검수회사에 의해 검수가 이루어진다.
선박의 출항 전 마지막 점검으로 화물의 적재 상태, 행선지 여부 등을 꼼꼼하게 살펴봐야 한다.
[자막] 검수 Tally → 화물의 적재 및 라싱 상태, 행선지 등 검수
하역 물량이 많을 때는 야간 작업이 이루어진다.
주간 작업과 비교해서 큰 차이는 없지만 과속에 좀 더 주의를 기울여야 하고
특히 램프 진입 시에는 라이트를 오프시켜 검수원의 화물 확인을 배려하는 것이 필요하다.
[자막] 야간 자동차 하역: 과속에 좀 더 주의, 램프 진입시 라이트를 끔

[자막] 이보람 항만하역 안전도우미
지금까지 울산항 자동차 하역작업의 안전을 점검해 봤습니다.
출고에서부터 본선 접안, 램프 랜딩, 선적에 주차까지 자동차 하역의 전 과정에서 안전작업을 확인할 수 있었는데요.
앞서 말씀드렸듯이 하역은 부가가치를 창출하는 행위를 도와주는 서비스업무입니다.
여러분의 마음가짐이 최고의 하역 안전, 최상의 하역 서비스를 가능하게 할 겁니다.
여러분은 미소를 잃지 않는 친절한 서비스맨입니다.

[자막]
- 나는 미소를 잃지 않는 친절한 서비스-맨이다.
- 나는 긍지가 있는 수출역군이다.
- 나의 안전은 가정과 직장, 사회발전의 견인차다.
- 우리는 대화를 통해 안전에 대비한다.
- 우리는 작업현장에서 상품을 취급한다.

울산항 항만하역 안전작업 - 자동차 하역